アウディがF1プログラムに関する最新情報を発表

Apr 28, 2023

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アウディが昨年夏に発表同社は2026年シーズンまでにコンストラクターとパワーユニットサプライヤーの両方としてF1に参入する計画で、今月初めに開催された2023年上海モーターショーで自動車メーカーはその進捗状況について最新情報を提供した。

アウディが2023年初めに株式を購入した現在のF1チーム、ザウバーはアウディのファクトリーチームとして機能し、スイスのヒンヴィルにある現在の拠点でレースカーの製造とレース運営の両方を担当する。 ザウバーは敷地内に独自の風洞を持っています。

アウディは、F1プログラムを監督するために、ドイツのノイブルク・アン・デア・ドナウに本拠を置く新会社アウディ・フォーミュラ・レーシングGmbHを設立した。 アウディによると、同社にはすでに260人の専門スタッフがおり、年末までにこれを300人以上に拡大する予定だという。

パワーユニットの開発と製造はアウディ・フォーミュラ・レーシングが担当する。 アウディの研究開発責任者であるオリバー・ホフマン氏によると、パワーユニットの開発は現在コンセプト段階にあり、設計の基礎が形成されているところだという。 注目されている主な分野には、材料、製造技術、エネルギー管理が含まれます。

単気筒エンジンは、テストベンチのセットアップと測定機器の検証のために昨年構築されました。 内燃エンジン、電気モーター、バッテリー、電子制御ユニットで構成される最初の完全なパワーユニットは、年末までにテストベンチで稼働する予定です。 今年後半には追加のテストリグもこのサイトに追加される予定で、アウディはノイブルクのサイトにある現在のダイナミックドライビングシミュレーターもアップグレードしてF1基準に引き上げると述べた。

アウディのパワーユニットは、2026年にF1に導入される新ルールに適合するように設計されている。ルールでは、現在のセットアップと同様に、ハイブリッド構成の1.6リッターV6ターボが求められている。 ただし、新しいパワーユニットは、ターボチャージャーを介して排気エネルギーを回収する電気モータージェネレーターであるMGU-Hが廃止され、よりシンプルになります。 従来のハイブリッドと同様にリアブレーキからエネルギーを回収するMGU-Kユニットは継続され、より多くのパワーを発揮します。

この規則では、電力を現在の 160 馬力から 469 馬力に増加することが求められています。 システムの最大出力は依然として 1,000 馬力以上ですが、レース中の全体的な燃料使用量は現在の約 220 ポンドから 2026 年には 154 ポンドに減少するはずです。もう 1 つの重要な変更は、100% カーボンニュートラルな電子燃料の使用です。 F1がパートナーと協力して開発しているものです。

アウディによると、数年前にF1で導入された新しいパワーユニット規則と予算上限は、アウディのF1参入にとって重要な要素だったという。 自動車メーカーによると、特に米国と中国でこのスポーツの魅力が高まっていることも重要だという。

高解像度ギャラリー:アウディ F1 ショーカー

この記事は元々、ClassicCars.com の編集パートナーである Motor Authority によって公開されたものです。

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