ダッソーのファルコン 6X が飛行テストを完了

Jul 04, 2023

航空機

ダッソー ファルコン 6X プログラムはすべての飛行試験を終了し、EASA 型式証明書の文書を提出しました。 [提供: ダッソー・アビエーション]

すべての書類が提出されたことにより、ダッソー アビエーションのファルコン ファミリーの最新メンバーは正式な祝福を受ける準備が整いました。

ダッソーの最高経営責任者（CEO）エリック・トラピエ氏は月曜日、ヨーロッパ・ビジネス・アビエーション・カンファレンス＆エクスポで、ファルコン6Xプログラムが最終段階に入っていると発表した。 「ファルコン6Xは飛行試験キャンペーンを無事に完了しました」とトラッピアー氏は語った。 「当社はすべての書類を認証局に提出しており、数週間以内にEASA（欧州連合航空安全局）から型式証明が付与され、就航への道が開かれることを期待しています。」

テスト プログラムとともに、最初の 6X フル フライト シミュレーターは初期パイロット タイプ評価クラスを訓練する準備ができており、パリに本社を置くダッソーのメンテナンス、修理、オーバーホール (MRO) ネットワークは、部品と顧客によるモデルの運用開始をサポートする準備ができています。チームが配置されています。

ダッソーの最大モデルである 10X は、開発ペースを続けています。 「（フランスの）イストル、メリニャック、サン・クルーにある複数のテストベンチを使用して、システムのテストが始まりました」とトラピエ氏は述べ、EBACEの参加者にショーで展示されている実物大のモジュール式10Xモックアップを訪れるよう招待した。

新型大型キャビンモデル「ロールスロイス パール 10X」のパワープラントも開発が進められている。 「同機のロールス・ロイス・パール10Xエンジンによるテスト結果も非常に良好でした」とトラッピアー氏は語った。 「今年後半には飛行テストベンチに動力装置を設置する予定です。このエンジンは100パーセントSAF対応できるように設計されています。」

トラピアー氏は、すでに飛行しているファルコン X に利用可能なアップデートについても言及し、「最新世代の EASy フライトデッキである EASy IV が、ファルコン 7X および 8X フリートのアップグレードとして利用可能になりました。そして、それは新しい 8X および 6X 航空機に標準装備されています。」 」

ダッソー社は昨年、スペア管理を改善するために設計された新しいESPソフトウェアの統合に「苦戦」し、顧客サポートネットワークをアップグレードするという動きにつまずいた。 「私たちは、この問題を今年の第 1 四半期までに解決することを約束しました。そして、この目標が達成されたことを報告できることを嬉しく思います」と Trappier 氏は述べました。

しかし、サプライチェーンの制約は同社のこの分野の事業にも引き続き打撃を与えている。 「しかし現在、私たちは逆の状況に陥っています。ソフトウェアは正常に動作していますが、スペアの入手がより困難になっています。確かに、お客様への影響は同じですが、私たちが懸命にスペアを見つけるために取り組んでいることは保証できます」それぞれのケースに応じて解決策を考え、必要なことは何でもするのです。」

ドバイ（今月）、マレーシア（2024年）、フロリダ州メルボルン（2025年初頭）に新しいサービス施設が間もなくオープンし、40の工場サービスセンターと21の認定施設がカバーされることになる。

持続可能な航空燃料（SAF）の導入は、一般メディアで蔓延している「ビジネスジェットバッシング」に対抗する業界にとって最善の方法の1つであることに変わりはありません。 短期的には、ダッソーはこの戦略に注力します。

「ダッソーは現在、ル・ブルジェにある当社の主力FBOと、アーカンソー州リトルロックにある完成およびサービスセンターでSAFを提供しています」とトラッピアー氏は述べた。 「当社のすべてのフライトは、30パーセントのSAFをブレンドして運航されており、これは欧州連合のReFuelイニシアチブの要件をはるかに上回っています。当社の顧客も、利用可能な場合にはSAFを使用しています。」

同社はまた、FalconWays という名前の新しいデジタル飛行管理ツールを使用して、効率的なプラットフォームに対する評判を倍増させています。

「FalconWays は、世界中の風のパターンのデータベースを使用して、燃料消費を最適化するルートを特定します」とトラッピアー氏は述べています。 「ミッションが遠くなるほど、より多くの節約が可能になります。実際のテストでは、排出量をかなりの割合で削減できることがわかりました。」

トラピエ氏は、どの産業が「グリーン」で支援に値するかを定義するEU内の動きに直面して、産業の脱炭素化に向けた最善の道についての自身の立場を述べて記者会見を終えた。

同氏は、「現在、欧州委員会で議論されている分類プロセスでは、どの産業がグリーンで持続可能な投資とみなせるかを判断しようとしている」と述べた。 「追加の分類上のインセンティブは、航空業界全体の脱炭素化の基礎として役立つ可能性があります。残念ながら、現段階ではビジネス航空はそのプロセスから除外されています。私の個人的な意見は、これは明らかに不公平で、政治化されており、単に事実によって裏付けられていないということです」 。

「ビジネス航空は世界経済に多大なサービスを提供しており、SAFの使用などのグリーン戦略の導入をリードしています。ビジネス航空を除外することは誤ったメッセージを送り、ヨーロッパの脱炭素化からビジネス航空を除外する可能性があり、航空会社、MRO、空港も同様です。

「環境問題の深刻さをいくら強調してもしすぎることはありません。私たちの業界のすべての人が団結を示し、あらゆる取り組みを全体的な解決策の一部として利用できるように取り組むことを奨励します。」