ピクトン港に列車が迂回、回収に50万ドルかかった

Jun 23, 2023

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事件はピクトン港で起きた。 画像・提供

報告書によると、貨車がピクトン港に誤って進入し、3日間で50万ドルをかけて復旧作業が行われたという。

2021年9月1日午後に起きたこの事件では負傷者は出なかった。

本日、入換に関する交通事故・調査委員会の報告書が発表された。

同紙によると、事件が起きたとき、ピクトン貨物ヤードの入換機関車は１台の貨車を移設中だった。 シャントは遠隔制御によって操作され、オペレーターは胸のハーネスに制御パックを装着していました。

「遠隔操作された入換機関車と付属の貨車は、ピクトンフェリーターミナルの港に入る前に鉄道のリンクスパン上を走行した。これは意図せぬ入換動作だった。事件当時、埠頭と鉄道にはフェリーが停泊していなかった」リンクスパンは使用されていませんでした」と報告書は述べています。

シャントとワゴンは、オペレーターが向こうを向いてUHF無線での会話を聞きながら、時速3kmで112メートル走行した。 オペレーターが振り返ったときには、シャントと貨車はすでに鉄道リンクスパン上にありました。リンクスパンは、鉄道フェリー アラテレとフェリー ターミナルの鉄道線を接続するように設計されています。

ポート・マールボロは、環境への影響を最小限に抑えるために、流出封じ込め設備と吸収材ブームで迅速に対応しました。 ワゴン内の 2 つの空のコンテナは、ワゴンを浮かせておくのに十分な浮力を提供しました。

52トンの機関車と貨車は2台の300トンクレーンを使って回収された。 引き揚げ作業には3日間かかり、50万ドル以上の費用がかかった。

「どのような状況であっても、鉄道の意図しない動きは潜在的に深刻な結果を伴う重大な事故です。この際、入換機関車はピクトンの鉄道リンクスパンに入り、ピクトン港に入る前に、保護されていない道路踏切を横断しました。幸いなことに、道路踏切は当時占有されていませんでした」そして鉄道リンクスパンで作業する人員はいなかった」と報告書は述べている。

委員会は入換機関車の計画外かつ意図しない動きが港内へのオーバーシュートの原因となったと認定したが、「この事故を引き起こした単一の要因はなかった」と述べた。

「むしろ、複数の要因の組み合わせが意図しない動きに寄与した可能性が非常に高いです。」

しかし、オペレーターは注意が散漫になっている可能性が高く、「シフトの引き継ぎ前に必要なタスクをすべて効率的に達成するために、複数のタスク要求を切り替えている」ことが判明した。

また、リモコンパックには、何が起こっているかをオペレーターに警告するものは何もありませんでした。

また、オペレーターは通常のプロセスであるチームではなく独立して作業していましたが、KiwiRail の規則には、オペレーターが意図しない動きを防ぐためにリモート コントロール オペレーター パックをいつ無効にする必要があるかが記載されていませんでした。

報告書はまた、鉄道リンクスパンが使用されていないときはレールの動きから保護されていなかったと指摘した。

報告書には、リスクを軽減するために、2人組のシャントチームのメンバーは可能な限り視覚的な接触を維持する必要があると述べられている。

「多忙な活動の時間帯は、たとえそれが認知能力を必要としない場合でも、課題を引き起こす可能性があります。組織はそのような課題に留意し、従業員がワークフローを管理するための戦略を十分に備えていることを確認し、従業員が集中力を維持できるようにするための措置を講じるべきです」安全性が重要なタスクについて。」

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